为促进中国汽车产业健康发展,加速国内汽车市场全球化进程,自2006年3月2日中国汽车技术研究中心正式发布了首版中国新车评价规程(C-NCAP),自C-NCAP规程实施以来,国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高,中国新车评价规程已成为中国汽车产品安全研发的首选目标,成为汽车安全的代名词。

2021年度中汽测评C-NCAP首测,一汽奔腾T99成为首批参与碰撞测试车型,1月12日至14日,奔腾T99先后完成正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验、可变形移动避障侧面碰撞试验及40%正面偏置碰撞试验。下面我们来看看C-NCAP碰撞测试现场的具体情况。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

测试现场一汽奔腾T99以14M/S的碰撞速度车头正面100%面积接触固定障碍壁,碰撞后乘员舱保持完整,A柱、B柱、C柱都无变形,正面气囊全部弹出,正面气囊全部弹出,正、副驾驶座人员身体各个部位得到良好的保护,后排**及儿童坐椅碰撞后正常。碰撞结束后四个车门均可正常开启,安全带解锁正常,能保证车内乘客的紧急救援与车内人员自救。

低速后碰撞颈部保护试验

低速后碰撞颈部保护试验又名鞭打试验,该试验为模拟被追尾时的座椅冲击过程,被追尾车辆乘员颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。测试座椅以15.65KM/h的速度受到冲击,冲击结束后乘员头部和车辆头枕接触正常,乘员颈部未受到永久伤害。

可变形移动避障侧面碰撞试验

在该碰撞实验中,一汽奔腾T99被可变形移动障碍壁以14M/S的车速从侧面碰撞,碰撞发生后奔腾T99的车身侧面强度保障了车内乘员的车内生存空间。车窗未破裂,被撞击测车门碰撞过程中未开启,侧气帘和座椅气囊均正常展开,门护柱和立柱护板完整无损,非撞击侧车门可正常开启,对侧双门可打开,车内人员可及时逃出被撞击车舱。

40%正面偏置碰撞试验

一汽奔腾T99车头正面与固定可变形壁障呈40%重叠并以64KM/H的碰撞速度相撞,撞击后A柱、B柱未变形,发动机溃缩吸收碰撞动能,撞击后门护柱和立柱护板完整无损,座舱内未发生变形,车内乘员侧向生存空间完好,车内人员安全得到保障。

一汽奔腾以“安全为本,品质为先”匠心理念,打造了一款在C-NCAP碰撞测试中具有完美表现的品质旗舰产品,秉承着不变的品牌精神,在执着追求品质的道路上精益求精,死守产品安全底线,传承品牌安全基因,在这个快节奏的时代中砥砺前行,为广大的消费者的安全驾驶构筑坚实的防线!