从ID.4 X正式亮相并开启预订，上汽大众ID.4 X以555公里的综合工况续航里程、不超过25万元的售价吸引了大家的关注。作为上汽大众首款MEB平台纯电动SUV，ID.4 X不仅背靠大众品牌的影响力和用户基础，新车在造型设计、智能交互、安全设计等方面也颇具特色。

富有动感的外观

ID.4 X在传承大众品牌经典设计语言的同时，以"光语律动"设计语言赋予电动汽车独有的气质，通过更加圆润动感的线条和更具活力的配色，增强了新车的时尚感。同时，充分利用了MEB平台的优势，使造型动感与空间宽敞这两个在传统燃油车上很难兼顾的特质，在ID.4 X实现了统一。

前脸采用动感的横向格栅灯取代了传统的进气格栅，贯穿进两侧的IQ.Light矩阵大灯中，配合可以点亮的扁平化大众车标看起来科技感十足。前脸下方的飞翼式装饰条，拓展了车身的视觉宽度，也让前脸造型的整体效果更为时尚律动。造型修长的IQ.Light矩阵式大灯在体现动感的同时，展现了十足的科技感，灯组由11颗LED光源组成，可根据车速和天气的变化，改变照射的光形和范围，并兼具智能随动转向和动态转角辅助照明功能，有效提升了夜间行车的安全性。

车身侧面，得益于MEB平台带来的优势，ID.4 X实现了A柱的前移和前舱的缩小，不仅增大了车内的使用空间，也让车辆更具力量感。以荧光黄为主色调，搭配银色装饰和黑色车顶的配色设计，体现出这款车的活力。半隐藏式的门把手设计，提升了车身侧面的美观度，又能一定程度上为减小风阻做出贡献。21英寸的轮辋在彰显运动性的同时，也同样通过半封闭设计，提高空气动力学效能，以延长续航里程。

ID.4 X的车尾同样保持了车头圆润饱满的造型风格，红色律动灯带+点亮式的车标的设计与前脸进行了呼应，点亮效果很有辨识度。下包围则采用了黑色防擦饰板与银色装饰条的搭配，更符合它SUV的身份。

体现科技感的内饰和配置

ID.4 X的座舱将搭载3种风格的拼色设计，看起来简约舒适，同时在设计风格中融入了科技元素,。全新i-ID信息组合仪表、12英寸中控大屏以及**通道等都应用了悬浮式的设计，搭配以扁平线条为主的中控台和哑光银色饰条点缀，整体氛围简约、科幻。其中，i-ID信息组合仪表是一块固定在转向管柱上的LCD屏幕，能够显示车速、电量、驾驶辅助系统等信息，旋钮式挡把被整合在了屏幕右侧，进一步节约了中控区域的空间。

在i-ID信息组合仪表之外，ID.4 X还提供一套增强现实抬头显示系统，能将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路进行视觉融合，驾驶员通过正视前方即可轻松全面的获取驾驶信息。在显示内容的丰富度和场景代入感上，要比普通的HUD抬头显示系统更为出色。

通过多功能方向盘上Travel Assist 的功能按键，能一键启动Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统，可实现Level 2级别驾驶辅助功能，车辆能在0-180公里/小时的速度范围完成跟车、加减速、车道居中等操作，车辆周围的交通环境还可以在i-ID信息组合仪表上通过3D动态模拟的方式进行呈现，使驾驶辅助功能更具科技感。

在车机系统方面，ID.4 X搭载的MOS4.0系统，提供智能家居、智慧导航、智联控车等车联网功能，并支持通过智能**功能与车辆进行**的控制与交互。搭载的ID. Light光语系统还能以一组位于仪表台方向的灯带，与车内乘客进行交互，通过不同颜色和点亮效果的灯光提醒用户转弯、变道、前方有碰撞危险等关键信息。如此智能的交互体验，也让ID.4 X富有了生命力和人情味。

乘坐体验方面，2765毫米的轴距配合内部地板全平设计，使ID.4 X拥有了可观的乘坐空间，Din**ica超细纤维布+仿碳纤维材质的座椅不仅运动气息浓郁，同样也兼具舒适性和档次感。尺寸巨大的全景天幕使用了坚固的半钢化5毫米夹层玻璃，为车内后排乘客进一步打开了视野。而在炎炎夏日，这块全景天幕还配有遮阳帘，能遮挡阳光直射，起到降低车内温度的效果，这也是特斯拉Model 3、蔚来EC6等搭载全景天幕的车型所没有的配置。

全面的电池安全设计

电动汽车毕竟不同于手机等IT产品，不仅使用周期长，又与人身安全直接相关，电动车自燃等问题也让消费者在做选择时更加慎重。ID.4 X在电池包的设计、测试、故障处理等方面进行了全面的安全设计，进一步保障了用车安全。

电池包的壳体和框架均为铝合金结构，并配有底部护板，可以有效防止磕碰或碎石冲击对电池模组的伤害。电池壳体表面电池壳体表面有贴绝缘膜，既能起到一定的绝缘作用，也可以防止壳体在极端环境下的污染腐蚀。

在电池充放电发生异常时，电池管理系统能够主动控制输入或输出电压，必要时自动断开电源，进一步杜绝电池过热、短路现象。在发生严重碰撞的极端情况下，可在2毫秒的时间内切断高压回路，并在1秒内将输出电压降至60伏安全电压范围内，保证车内人员的安全。

在设计过程中，ID.4 X的电池包还通过了338项电池安全测试，涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾、寿命测试等，对电池包设计的安全性和可靠性进行了全面检验，给用户更大的安全感。

而在整车层面，ID.4 X也带来了全新的被动安全设计，**度钢板的重量占到整个白车身车体重量的82%，在车身的A柱、B柱、侧围内侧等重点部位还使用了抗拉强度大于1200兆帕的热成型钢材，保证车身有足够的强度来抵御碰撞产生的冲击。同时，全系标配了6安全气囊，包括前排头部气囊、前排侧气囊、前后贯穿式头部气帘，进一步保护车内乘员的安全。对于日常用车，ID.4 X还配备了自我修补轮胎，当胎面被直径小于5毫米的异物刺穿时，胎面内侧特制的粘性密封来封闭漏洞，确保用户能够继续行驶。

动力及续航表现

目前亮相的ID.4 X车型均为后驱车型，搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩 310牛·米，电驱系统的最高效率达到了94.3%。通过电机、电机***、减速器的一体式设计，进一步降低了电驱系统的重量和体积。车型搭载容量为82千瓦时的电池组，综合工况续航里程达到555公里，并支持100千瓦的直流快充，30分钟内可从30%电量充到80%，最快10分钟充电可行驶约100公里，进一步缓解了里程焦虑。

制动能量回收系统方面，ID.4 X采用了采埃孚最新一代的能量回收系统，最高可实现0.3g减速度的制动能量回收，能够增加最大20%的续航里程表现。在滑行状态下，还设计有D、B两挡能量回收模式，在D挡状态下车辆将自动判断回收级别，而B挡状态下会进行强回收，可以通过换挡杆随时进行调节，方便驾驶员根据路况做出选择。

传统汽车品牌拥抱电动化并不是一件易事，尤其是像大众这样的体量来说，想要在新能源时代快速完成"大象转身"并不容易。但不同于之前"油改电"产品的过渡，基于MEB平台的上汽大众ID.4 X，专门针对电动车进行了设计和优化，使ID.4 X在续航和空间层面有了不俗的实力。对待电池安全严苛的高要求、德系造车品质工艺、全新的设计风格以及科技智能配置都让它有足够的实力和优势同对手竞争。补贴后的低于25万元的**以及2021年初的上市时间，也让很多关注电动车的用户对它充满期待。