每个国家都有相应的汽车安全碰撞机构，我国也不例外。在2006年C-NCAP进入我国，并开始影响我国的车辆安全，第一次试验时只有一台车得到了五星评价，剩下的车辆在碰撞试验中或多或少都存在着问题，从这以后汽车安全引起了大量消费者和车企的重视，我国汽车安全也走上了规范化。

 2020年11月2日~11月13日，由日本Sustainable Communications, Inc.会社组织的第七届“2020 NCAP &**p; Car Safety Forum on Web”成功举办。本次会议主要围绕两个主题展开，一是全球NCAP体系的发展现状，二是现在和未来的自动驾驶以及新冠肺炎之后的汽车。

 会议开始前来自欧洲NCAP、美国IIHS、中国NCAP、拉美NCAP、东盟NCAP的专家代表轮流进行了主题演讲。而我国中汽中心汽车测评管理中心试验管理部部长李向荣进行了主题为“C-NCAP最新变化介绍”的演讲，演讲内容包括：中汽中心测评项目历史、C-NCAP （2018版）已测车型结果分析、C-NCAP（2021版）变化解读，C-NCAP发展趋势。

 值得关注的是前两个主题演讲的数据对比，2006年版规程下测试了12款车，只有一款车得到了五星的评价，而2018年版规程下测试了63款车型，其中17款车型获得4星及以下成绩；46款车型获得5星及以上成绩，5星及以上比例从2006版的37.5%逐年增加到现在的 73.0%。从安全配置看，63款车型中配备ESC功能的车型有59款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 93.7% ；配备AEB功能的车型有51款，总体配置率为81.0%。

 2018版规则实施三年以来，各品牌车型的安全配置都有着明显的提升，成绩也是持续向好。C-NCAP在提升中国汽车安全性能以及重要安全配置方面起到十分显著的作用。2021年版规程相对于2018年版规程又增加了测试内容，也结合社会发展形势和我国真实碰撞事故，对规程作了相应的调整，总体来说增加了很大的难度，对车企发起了新的挑战。

 会议的最后，大家对于自动驾驶技术的现状与未来以及新冠肺炎疫情之后的交通问题进行了深入探讨。自动驾驶技术是现在车企研究的热门，也是今后汽车发展的方向，所以要加大对自动驾驶技术方面的关注。在2021年版规程上，对车辆主动安全方面增加了更多要求，可以看出C-NCAP从来没有停下前进的脚步，一直与时俱进。

 C-NCAP在与全球NCAP体系协同发展的基础上，根据中国道路交通事故的形态特征及人员伤亡状况进行了适应性研究调整，未来C-NCAP将持续保持与全球NCAP体系的技术交流与紧密沟通。在未来，中国新车评价规程（C-NCAP） 将时刻以“**、公正、专业”为目标，努力推动汽车安全事业的发展，从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断迈进。