硬派越野车之所以一直是小众车型,一方面是由于其**普遍高昂,动辄几十万到百万不等,对大多数人来说有一定负担;另一方面则因其需要驾驶者具备一定的操控能力,尤其是极限越野。因此,纵观整体车市占比,越野车一度处于边缘化地位。

成功人士往往有旁人无法效仿的“独门秘籍”,汽车也是如此,哈弗H9-2020款便是硬派越野圈鲜有的成功者。不到30万就可以买到带有三把锁、智能四驱等多项百万级配置的越野SUV,这不仅打破了硬派越野车市场被合资/***把持的局面,更将“小众”越野推向“大众”。那么,当30万级的哈弗H9 2020款遇上百万级的日产途乐,又有几分胜算呢?

哈弗H9-2020款

敢顽野,能脱困 才是真正的硬派越野

硬派越野圈一向以实力见真章,基于专业SUV平台打造的哈弗H9-2020款拥有专业级别的非承载式车身结构,抗扭性极强。与此同时,具备全地形控制能力的它,在面对泥地、沙地、雪地以及湿滑路面等附着力低的路况时,七种驾驶模式全面满足驾驶员多样化的需求,助力越野玩家轻松顽野。

哈弗H9-2020款

除此之外,“三把锁”、“CCO低速越野巡航”、“坦克转弯”等百万级越野配置,使其越野性能得到了跨越式的提升。例如,在松软的沙地上行驶,稍有不慎就有陷车危机,而“CCO低速越野巡航”功能开启后,驾驶者只需把精力放在控制行进方向上,油门、刹车以及换挡控制均交给电控系统,车辆便会以设定的速度轻松通过复杂路段或自行脱困,无需驾驶员频繁的踩油门、刹车。这项功能无疑令沙漠驾驶变得更加游刃有余、得心应手。

哈弗H9-2020款

我们来看看途乐表现如何。在驾驶模式上,途乐仅支持越野、雪地两种模式,使用场景有些局限;在越野配置上,途乐采用的牙嵌式后桥差速锁、**多片离合器式差速锁,在应对“对角线式”路面时,很容易因为前轮打滑、四轮扭矩分配不均而陷车。

日产途乐

尤其需要注意的是,途乐的多片离合器式限滑差速器最多只能将50%的动力传递给后轮,高负荷工作时容易过热并导致故障,甚至出现抱死的状态。这样看来,号称“沙漠王子”的途乐也不过如此。至于其他额外的硬件配置,途乐也并未搭载,越野性能进一步降低。

日产途乐

能撒野,更流畅 才是越野车该有的动力

越野时会遇到各种各样的复杂路况,因此硬派越野车必须拥有强劲的动力。哈弗H9-2020款的动力表现可谓是加速不肉、换挡平顺、驾控轻松,你想要的它都能给你。2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW,最大扭矩385N·m,匹配采埃孚8速手自一体变速箱,搭配默契、换挡逻辑合理,带给你无限的驾驶自信。值得一提的是,这款变速器经常出现在劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜等豪车之中,实力强大无需多说。

哈弗H9-2020款

途乐沿袭了日系硬派越野的传统——大排量自吸发动机,4.0L+7AT的组合在起步爆发力上并不能像涡轮介入那样酣畅淋漓;而且,与8速手自一体变速器相比,7AT变速箱的换挡机制并不流畅,中后期动力明显不足,整体驾感也偏向滞涩。

日产途乐

总结:

无论是越野性能还是动力表现,哈弗H9-2020款都实力碾压日产途乐,不愧是越野届实力新秀。事实上,自主品牌的造车实力早已逐渐强大,合资/***不再有往日的优势。这一点,从哈弗H9车系的销量数据中便可知一二。

2020年,哈弗H9以22,035辆的年销量,夺得2020年中国品牌越野SUV销量第一。对于硬派越野这个细分市场来说,这组数字已经是国内在售其他越野车销量总和的几倍还多,可见其实力强大。未来,哈弗H9也一定不会辜负消费者的期待,继续探索这条中式越野之路。