20多万的预算，想买入门级豪华轿车，奔驰**、凯迪拉克CT4、奥迪A3和宝马1都是可以选择的车型。但是如果又对驾控体验有所追求，那么凯迪拉克CT4无疑是最好的选择。作为同级唯一后驱车，车身尺寸更大的凯迪拉克CT4颇有“以大欺小”的感觉。同为入门级豪华轿车，凯迪拉克CT4能否抢走奔驰**、宝马1系、奥迪A3的潜在消费者？

年轻的汽车消费者们在这个时代无疑是幸运的，和父辈们相比他们购买力更强，市面上可选的车型也更多，并且买车不用再单纯局限于满足通勤代步，而可以对一辆车的个性审美、性能和配置等维度有复合性的追求。

但同时他们又有点不走运，和百花齐放的过往时光相比，现今各个级别的汽车反倒正在变得同质化和乏味。精巧紧凑和偏重驾驶的车型正肉眼可见地变少，而追求大空间和燃油经济性成了绝对主流，曾经以性能操控为标杆的宝马3系，都不可避免地在这一世代变得舒适和居家。

如今想要在豪华品牌轿车中找一台把驾控作为首席诉求的主流产品，大概只剩下凯迪拉克的入门车型CT4。

凯迪拉克CT4

奔驰**

奥迪A3

宝马1系

当然，入门车型减配的趋势并非**之间形成，是消费者多年来用真金白银**的结果，不过既然未来是年轻人的天下，当有趣和富有**的选项迅速减少时，未来他们真的只能买到一辆减配车吗？

01豪华品牌都在平民化，但方向各有不同

提到减配，许多人的思绪会关联到那些**配置都比较低、使用场景相对单一的车型。豪华品牌们非常清楚买家这种心态，当它们在产品减配和定位下探时，面临的一道选择题是：如果向消费者提供一辆入门级别的豪华车，所谓豪华感，是通过品牌Logo来体现？还是表现在实际用车感受上？

不少品牌把票投给了前者。典型如奔驰**，很聪明地利用了品牌价值和设计红利，并用轴距的加长和圈粉的内饰去打动那些原本预算只能够到合资品牌B级轿车的购车者，同时在动力性能上保留“够用”的属性即可。这类套路归根结底，靠的是豪华品牌相较于合资品牌更高的溢价能力和设计独特性。

当然，不止奔驰一家这么干，其实观察德系三驾马车中的另外两个，宝马、奥迪在25万元这个价位的入门级产品设置上，大家的机械素质层面也都很有默契地使用了前驱布局+小排量增压发动机作为这个级别车型的标准——

■ 奔驰**轿车，一直采用前驱方案，目前主销1.3T版本；

■ 奥迪A3：前驱布局，主销1.4T版本；

■ 宝马1系：前驱布局，主销1.5T版本（三缸发动机）；

如果再算上终端的优惠，普通消费者可以在20-25万元预算下得到看起来还算丰富的豪华买菜车选择。但这种豪车平民化的初衷和出发点，并不是为消费者提供有趣的产品，实际上是利用品牌特征+**下探+过得去的空间与动力，实现入门级市场份额的扩大。

凯迪拉克却不这么想，作为一直以来坚持「没有后驱，不算豪华」理念的品牌，它同样在「细分市场稀缺性」这一层面上给出了自己的理解。以近期凯迪拉克投放的CT4为例，2.0T+8AT的动力组合，同级唯一纵置后驱布局的产品特征，让它成为了这个价位和级别中屈指可数的运动型轿车。

凯迪拉克CT4

对动力性能的坚持，就是凯迪拉克CT4不妥协的典型表现，和竞品们普遍采用1.5T排量以下的发动机相比，CT4全系使用了2.0T可变缸涡轮增压发动机，百公里加速时间进入了6秒区间，保证了最基本的加速性能和驾驶性。

加上Tripower可变气门管理技术的使用，这具发动机可以在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”等模式下切换，在性能大幅领先对手同时，也实现了不输小排量增压发动机的油耗表现。

而在年轻消费者普遍追求主观操控感受的前提下，CT4作为后驱车型无疑可以带来更高的性能极限，发动机和变速箱采用纵置布局的影响，就是车辆的前后轮配重更容易接近50:50的理想比例，利于车辆的转向避免转向不足和转向过度，有效提升驾驶感受。

因此，即便是BBA前驱产品中操控素质最好的宝马1系，在车辆的实际驾驶过程中也没有办法和拥有更大的转向角度和更高的转向精度的CT4比拼驾驶乐趣。

并且所谓操控也并不意味着激烈的驾驶和舒适性的牺牲，CT4轻量化的底盘设计展示出的动态稳定性，实际上更偏向于一种「日常随便开开也能享受驾驶乐趣」的类型。同时CT4还在运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，最大可能地将驾驶乐趣推向高点，这也是BBA的入门级产品无法提供的。

02入门豪华车也能「高级」与「高配」

当然，年轻消费者选择一辆入门豪华车，不仅仅是追求个性和运动而已，面子感和实用性依然是重点考虑的维度。

外观内饰历来是消费者面子感的主要来源。以设计作为重要卖点的奔驰**尽管有着近乎越级的内饰观感，但观察它的外观还是可以轻易看到拉长轴距的影子，如果将它和凯迪拉克CT4做对比，就会发现后驱布局除了提升CT4的动态表现，其短前悬、长车尾的静态形态让CT4的比例显得更加协调，同时保留了标轴版车型那种紧凑、运动的视觉效果，在年轻消费者眼中，这样的造型特征无疑会更具有辨识度和高级感。

至于车辆内部的空间，如果对比体验过凯迪拉克CT4与奔驰**、宝马1系等车型的后排，会发现CT4在同级别中尺寸是遥遥领先的，内部空间不言而喻。

最后影响消费者选择的维度就是配置。熟悉BBA车系设置习惯的朋友，或多或少都知道它们善于通过配置的分级，以及精心设计的选装包，来引导消费者花费更多预算去购买高配或选装。

比如奔驰**会提供自动泊车功能以及炫酷的氛围灯，但诸如无钥匙进入、柏林之声音响这些每天都会用到的常规功能却被加入到了选装行列；宝马1系会配置更多的车内USB接口和全景天窗，但如果想要主动安全装备和定速巡航，甚至是CarPlay这种软性配置，同样需要加钱选装。

这不仅是**和1系之流的问题，BBA品牌几乎全车系都遵循着类似的配置逻辑。对比之下，凯迪拉克面向年轻人的产品要简单直接许多，从CT4与奔驰**的同价位车款配置差异就能看出，凯迪拉克从一开始就没有打算设置套路，不会让消费者因为预算而降低体验。

而且CT4全系只提供了两个车款，价差两万元，配置差异主要集中在提升用车体验的配置层面，而诸如主动刹车、LED大灯、电动天窗、自动空调、8英寸中控大屏等消费者特别在意的配置，全数进入标配范畴，相当于直接告诉买家：入门即豪华，有钱上高配。

03小结

不可否认，在谈论豪华品牌时，BBA的产品仍是主流的选择，但要不要因为跟随主流而放弃汽车的乐趣，权利在买家自己手中。

如今年轻人群体对豪华车的定义和认知也在逐渐改变，他们想要的，是一辆能将主流设计和动力操控相结合的运动型产品，同时拥有丰富的科技配置。基于这样的前提，凯迪拉克CT4是这个市场几乎独一份的存在。

如果说奔驰**、宝马1系、奥迪A3们是车企为入门车型披上了一层运动装，作为同级唯一后驱车，凯迪拉克CT4给出的答案则是：适合年轻人的入门豪华车型应该和CT4一样好看、好玩、好开。