2020年随着特斯拉、蔚来等的在华销量快速崛起，高端EV车市相当红火，相关上市公司股价飙升。沃尔沃的极星、东风的岚图、北汽的极狐、上汽的智己等新品牌纷纷涌入，奔驰、宝马、奥迪等传统高端品牌，也纷纷加速电动化进程。种种迹象表明，高端EV市场正在加速爆发，当前高端EV市场格局如何，2021-2025年中国高端EV车市将会是怎样走势，车企又应该怎样把握机遇？近日，易车旗下汽车行业智库易车研究院发布相关报告，揭示高端EV发展面貌，预判了未来走势，并对相关车企提出经营建议。

高端EV销量仍集中限购城市，但市场持续下沉

2020年前三季度高端EV在限购城市的占比为54.68%，显著高于乘用车大盘和EV大盘在限购城市的占比

无论乘用车大盘还是EV大盘，对比2019年，两者2020年前三季度在限购城市的销量占比都有小幅提升，唯独高端EV呈现下滑走势，加速向非限购城市等低级别车市渗透。

强化战略：高端品牌纷纷强化电动车战略，助力中国高端EV持续上量，但未来5年相关车企不宜操之过急或孤注一掷

2021年特斯拉在华产能达50万辆，2025年将突破100万辆，为销量持续提升提供基本保障；未来5年，奥迪、奔驰、宝马的电动化预期销量占比将升至25-30%，理论上，届时三者在华的各自电动车销量将达20-30万辆；蔚来如能保持良好走势，2025年销量将突破20万辆；

综合各家的乐观预判，2025年中国高端EV的预期销量将超过200万辆，但这些目标还得经受市场考验，易车研究院保守估计100万辆，建议车企不宜操之过急或孤注一掷，在充分尊重双积分等政策因素的前提下，有效兼顾燃油车与电动车的和谐发展。

中国车市与欧美车市发展状况千差万别，前者处于初级普及阶段，奥迪、奔驰、宝马等不宜将全球(欧洲标准)电动车战略生搬硬套至中国车市，应积极提炼有****的电动化进程，进一步挖掘长城宝马、吉利奔驰、江淮大众等既有电动车项目的合作空间。

集中资源：相关车企正加速把研发、新车、资金等向高端EV集中，但不应荒废燃油车转型升级，警惕产能过剩

进入2020年，奔驰、宝马、大众(奥迪)等全球车企进一步强化电动车等新兴领域的研发投入；未来5年，奔驰新电动车投放将覆盖从入门级到旗舰车型，宝马计划2023年前推出25款新能源车型，奥迪将实现全系车型电动化；近年来，全球资本市场对生产高端EV为主的车企青睐有加，资本的不断加持，有利于高端EV车企全球融资；未来5年，高端EV在华产能将持续释放，为该细分市场销量突破100万辆奠定基础

2021-2025年，也是发动机、变速箱等燃油车核心技术转型升级的关键期，尤其是在尚处初级普及阶段的中国车市，燃油车尚有广阔发展空间，建议奔驰、宝马等深化与吉利、长城等既有合作关系，共同分担研发成本，提升传统技术的节油性、动力性、可靠性等关键指标。

2021-2025年，随着竞争对手的快速雄起，特斯拉除了积极提升销量，更应强化产品品质与可靠性，提升综合竞争力。

优化体系：未来5年高端EV产业链中的配件、渠道、服务等将被进一步优化，不少尝试非常值得燃油车企学习

特斯拉在**产供应链包括动力总成、电驱、充电、底盘、车身、中控、内饰和外饰等众多板块，直接、间接供应商130多家，且高度集中长三角地区，效率大幅提升。未来几年该供应链的整合效率将持续提升，并持续赋能蔚来等高端EV企业；截止2020年10月底，特斯拉在华拥有60个服务中心，36个在建；基于直营和代理混合模式，蔚来已经在全国建立179家服务网点；基于庞大的代理网点，奥迪、奔驰、宝马的EV网点建设相对便利；蔚来换电模式仅需4-5分钟，非常接近加油时耗，特斯拉的超充模式充电15分钟最高可补充250公里的续航电量，未来5年，充电体系建设将愈发完善，提升高端EV用户体验

2021-2025年主流燃油车企业也会积极效仿直营、OTA等被高端EV车企推崇的新技术、新模式，助力传统车企转型升级。

补齐短板：未来5年高端EV的成本、续航等核心短板，将被进一步补齐，但期间燃油车也会加速技术升级，不应盲目乐观

近十年，电池包**由8000元/kwh快速下滑至1084元/kwh，随着电池等核心成本的大幅下滑，目前Model 3等部分高端EV车型的定价可媲美同级别燃油车，未来随着电池成本的进一步下滑，高端EV车型的竞争力将进一步凸显；2017-2019年，纯电动乘用车能量密度显著提高，由107.94Wh/kg提升至144.07Wh/kg，2020年小鹏P7、Model 3、部分蔚来车型的续航里程纷纷超过600km，越来越接近同级别燃油车续航里程，未来随着电池能量密度进一步提升，续航里程还将持续提升，有可能超越同级别燃油车，提升高端EV竞争力

2021-2025年，将成为燃油车提升热效率、普及混动技术的黄金阶段，动力、续航等关键指标将进一步提升。

引领潮流：未来5年中国车市卖点将更聚焦智能、科技，助力高端EV发展，但**、安全等也是核心诉求，且燃油车占优

近几年中国购车用户对智能、科技等关注度持续提升，2020年前三季度智能科技位居男性购车关注因素第三位，位居女性购车关注第二位；目前，高端EV已经成为中国智能、科技等概念的核心载体，蔚来、特斯拉等高端EV品牌引领2019-2020款主流品牌智能化标配率；未来几年高端EV的智能与科技等卖点将进一步强化，目前蔚来正在规划自主芯片研发项目、特斯拉向L5级自动驾驶发起冲击

除了智能与科技，**、安全等也是广大购车用户的核心诉求，且上述指标，燃油车明显占优。

迎合用户：未来5年高端EV能较好迎合女性、大龄、增购等新兴群体的诉求，但目前多数新兴群体的消费主体仍是燃油车

2021-2025年女性、大龄、增购、大城、私人、高端等用户对中国车市的贡献将持续增加，且高端EV能更好迎合上述群体的购车诉求；

目前上述新兴群体的消费主体仍是燃油车，未来5年，燃油车的技术、服务等都有较大升级的空间，不应轻视燃油车的反击能力。

扩大出口：未来5年高端EV出口欧美潜力巨大，同时也是中国燃油车出口业务迎来质变与提升欧美占比的关键期

据中国海关统计，今年上半年，中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；目前，特斯拉、蔚来、小鹏、宝马等正积极布局海外高端EV市场，特斯拉计划2021年出口10万辆；海外市场将成为高端EV的重要增长点，2025年高端EV出口量有望突破20万辆。

2022年股比放开，将大规模**外方控股的燃油车企业，强化出口业务与提升欧美占比。

受益政策：未来5年高端EV将持续受益政策红利，但力度持续减少，为高端EV持续增长埋下隐患

2021年起双积分将正式实施，续航里程更长的高端EV的比较优势将进一步凸显；新能源整车补贴与购置税补贴将延长至2022年，续航里程与售价更高的高端EV将成为最大受益车型；从**到地方，将为充电桩建设、日常充电、停车等提供各类补贴，助力高端EV发展；在各大限购限行城市，限购指标与路权优先方面都向电动车倾斜，助力高端EV发展。

2021-2025年，补贴力度将持续减少与退出，极有可能对EV销量的增长造成巨**动。

理论上一个健康的高端EV车市，应最大限度减少政策的支持与保护，2021-2025年高端EV车市遭遇政策性波动不可避免。

涌现新主体：未来5年高端EV的新参与主体将持续涌入，但实力参差不齐，多数缺乏核心价值与独特卖点，越发同质化

进入2020年，极星、极狐等新参与者先后投放了高端EV车型，未来1-2年，东风岚图、上汽智己等也会投放新高端车型；虽然苹果与华为尚未发布正式的造车计划，但目前也在积极申请相关知识产权，理论上存在造车的可能

多数新进入者缺乏核心价值与独特卖点，同质化现象越来越严重，2021-2025年，在高端EV车市免不了会有几场剧烈的优胜劣汰，部分可能会被直接扼杀在摇篮中，建议以燃油车为主的新参与主体，切忌对高端EV车市孤注一掷，更得积极推动燃油车的转型升级。

2021-2025年强化战略、提升短板、发挥长板、新主体涌入等四大动力助力高端EV持续上量

2021-2025年高端品牌的战略重心将进一步向电动车倾斜，助力高端EV车市持续发展；

2021-2025年高端EV的产业链将进一步完善，研发、新车、资金、产能等资源进一步向电动车集中，电动车成本和续航也将得到大大改善；

2021-2025年高端EV在引领智能科技等潮流、迎合高端大龄等用户、扩大海外出口、受惠政策等领域的优势，将持续显著；

2021-2025年新主体将不断涌入，助推高端EV车市发展。

战略重心失衡、短板补齐有限、产品卖点不强、准入门槛较高四大隐患若隐若现，高端EV车企应积极预防与应对

2021-2025年多数车企对高端EV市场发展过于乐观，不符合实际车市波浪式演进的节奏；

2021-2025年是高端EV快速上量的关键期，也是传统燃油车转型升级的关键期；

高端EV是典型的价值型细分车市， 2021-2025年如没有独**值的一哄而上，免不了会一地鸡毛；

综合四大动力与四大隐患，预判2025年高端EV销量达100万辆，并赋能相关企业与产业链

2021-2025年强化战略、提升短板、发挥长板、新主体涌入等四大动力助力高端EV持续上量；

战略重心失衡、短板补齐有限、市场卖点不强、准入门槛较高四大隐患若隐若现，高端EV车企应积极预防与应对；

2021-2025年高端EV的蓬勃发展，有利于高端品牌、中国品牌、产业链、海外市场等关键领域的发展；

2021-2025年高端EV的蓬勃发展，将推动中国电动车整体市场的发展。

高端EV就像一朵带刺的玫瑰，艳丽但得留神，2021-2025年缺乏独**值的参与者免不了会被刺伤

2025年高端EV销量极有可能突破100万辆，将成为中国乘用车市场非常重要的新兴细分车市，就像一朵艳丽的玫瑰，引无数英雄竞折腰；

高端EV的用户结构与传统车市有本质区别，更偏向女性、大城、再购等新兴群体，沿袭传统玩法未必能决胜高端EV车市，更有可能让新进入者的投入付之一炬，就像一朵带刺的玫瑰；

高端EV是典型的价值主导型细分车市，任何一个参与者，在产品规划、渠道建设、品牌建设等核心领域都应努力突出核心价值与独特卖点，避免同质化与随之而来的一地鸡毛；

目前多数高端EV车企，在电池、车联网等核心领域，不约而同使用了宁德时代、华为、腾讯、阿里、百度等，如果核心技术都是别人的，车企自己的核心卖点在哪里？