紧凑型SUV市场是个竞争激烈，却有充满**的市场。凭借实力和态度杀入这个市场的驭胜S330，未来的关键却在近水楼台，必须得月。两天前刚在“江铃驭胜2016中国（国际）自驾与露营大会石嘴山站”上体验了驭胜S330面对草原烂泥的淡定，那真不是这款透着点小资风格的SUV该去的地方。今天又回到北京，再见已是老友，而且可以花一天时间，慢慢地细致地在公路上交流。

两天前，我们在草原的烂泥里折磨了一下S330，虽然没能开上公路，但一下就被它安静的声音，轻松的驾驶，成熟的动力输出打动

我们知道泥地不是它该经常面对的场所，尽管180mm的离地间隙有着不错的通过性，好在两天之后，我们就又见面了年年岁岁花相似，岁岁年年车不同。今天的试驾地点选在了在张裕爱斐堡，实在是巧合。记得几年前长城的哈弗H6也是在这里举办的新车试驾会，当年我就预计了H6有很强的竞争力，的确它也从这里走向了辉煌。剑指H6的驭胜S330有没有实力走出同样的路呢？

紧凑级SUV市场充斥着合资和自主品牌的无数车型，也是神车的摇篮，什么CR-V、H6、途观，驭胜S330自然也要有当将军的野心你该了解的江铃和驭胜但在讨论车之前，咱还是有必要先了解一下驭胜和江铃，因为你未必熟悉它们。 提起江铃，我们的印象更多还是商用车，不论是商用的货车，还是江铃福特的全顺。江铃的前身最早还是成立于南昌的江西汽车制造厂，后来发展成了江铃汽车集团。在后来上市的江铃汽车股份有限公司中，江铃和福特成为两个最大的股东，旗下有三个品牌系列：驭胜系列、江铃商用车系列、福特系列(比如撼路者)。 

江铃汽车股份有限公司的股比结构图，江铃和福特是两大股东这不由让人想到了另一个品牌：宝骏，它和驭胜倒是有点类似。宝骏，借鉴了通用的技术、管理经验和市场运作理念，很快就实现了品牌和产品的双丰收，如今宝骏也俨然有了**字招牌的意思。驭胜，能否**宝骏的成功经验，关键还是能否最大化利用福特成功的经验和技术。一句话，楼台已经近水，就看你想不想努力去得月。好在，我们在驭胜S330的身上明显感受到他们已经在朝这个方向大步前进。 驭胜的第一款车，还是在2010年年底正式上市的驭胜S350。从外形就能看出，那时的S350，还在试图传达粗旷范儿和越野范儿。再看如今上市的驭胜S330，浑身都散发着城市的精致和品味，年轻人的活力和**。市场在变化，驭胜也在敏锐地把握市场的变化。

驭胜第一款车型S350，从外观就能感受出，它想塑造出一种硬派范儿和越野范儿福特的血统 尺寸上，看着并不显大的S330，轴距(2712mm)比福特翼虎(2690mm)还要长，长宽高三维(4588/1932/1676mm)中，长和宽都超过了翼虎(4524/1838/1685mm)。它的轴距已经超过了紧凑级别的轴距上限(2700mm)，所以后排的腿部空间会毫无压力。

驭胜S330的轴距为2712mm，比默认的紧凑型轴距上限2700mm还要长，后排腿部空间自然会比较充裕。另外，它的侧面也有点极光反儿，但绝非抄袭

后排尤其是腿部空间很宽敞，后排有出风口，高配三款车型标配了全景天窗

驭胜S330看起来小巧精致，但实际尺寸上，长和宽都超过了福特的翼虎7月26日，江铃驭胜S330公布了其预售**，包括2款手动车型、5款自动车型共7款车型的预售价区间为8.88万元到14.28万元。驭胜S330的6挡手动变速器，采用了这Volvo和Mazda广泛采用的格特拉克B6变速器，6AT自动变速器使用的福特6F35，就是翼虎和蒙迪欧使用的变速器。

6AT变速器采用了福特的6F35，换挡平顺，选挡智能，细心的你会发现挡位字母的样式都有点福特的感觉S330也有一款四驱车型，四驱系统也来自福特翼虎。前麦弗逊式后多连杆式**悬架，形式上和福特翼虎一致，可以猜想它的底盘很多借鉴自翼虎，至少是设计理念上。 大胆地借鉴成熟的系统，在可靠性等方面能更让人放心。当然更难得的是，借鉴成熟团队在匹配、调校等方面的积累，才能让动力输出流畅而顺滑。我们尽管频繁地利用油门刹车来挑逗S330，希望它能露出短板，但绝大多数它都能应对自如。 说到动力，S330全系配备的1.5T发动机整体表现令人满意。振动很小，声音润滑，输出平顺。厂方号称1500rpm就能达到250Nm的最大扭矩，但我们在爬坡路段体验时，感受转速在2500rpm以下发动机对油门的响应还是不那么敏感，小排量涡轮增压发动机很难避免这种状态。

这款1.5T的发动机最大功率120kW，最大扭矩250Nm，和福特的发动机比较接近，实际驾驶时，动力输出平顺为主，但也足够偶尔的**驾驶在D挡位，变速器也有着很强烈的升挡倾向以尽可能节油。如果你想让动力系统更激进些，挡把向右可以从D挡切换到S挡模式。它也提供了手动加减挡模式，你完全可以自己控制发动机的转速。在2500rpm之上时，动力几乎随叫随到。激烈驾驶时，转速逼近红线区域，发动机表现得活跃兴奋，而没有那种嘶吼或吃力的抗拒感。 

6AT变速器会把转速尽量控制在2000rpm以下，但到了2500rpm以上你才能体会到这1.5L排量的发动机也有着**的另一面第一眼的设计感很欣喜的是，驭胜从一开始就找到了自己的发展风格。从S350到S330，前脸的造型虽然称不上独特或者个性，但隐隐能感受到设计语言的一致。

驭胜S330的前脸采用了很多时**行的设计元素，比如大面积的进气孔、LED日间行车灯，线条犀利、干净利落，展现出强烈的运动感

我对S330是什么意大利一个叫做Carlos的设计师设计并不感兴趣，我只想自己感受它传达给我的感受。我感受到了年轻、现代、硬朗、城市，而且这感觉是相互协调的。基本上各角度都还和谐，但如果一定要挑些看法，那就是硬朗之余还是缺少了些圆滑。

大灯的整体造型是成功的，但细细品味，总觉得转角之处多多少少缺乏些圆滑的过渡对了，轮辋的设计必须要指出来，尤其它转动起来之后，有着大家的风范。 

拍摄的动态照片显示了轮辋转动起来的效果，即便放在合资车型里，也算得上是精彩之作明晰的性格会是成功之本茫茫人海，有明确的个性最重要，车何尝不如此？短暂的接触，驭胜S330就能让你掌握它明晰的性格。若用最简单的描述，就是和哈弗H6明显不同的性格。长城旗下的车型，驾驶起来都有着明显的沉稳感，或者沉重感；驭胜S330，完全是另一派的轻盈。 轻盈的方向盘、不费力的踏板，流畅的动力，让S330驾驶起来感觉非常轻盈。更为难得的是，驾驶的整个过程中，它会全方面诠释这种轻盈，让你明显感觉到它性格的完善。

刚刚上手时，你甚至会觉得转向力度过轻，但慢慢适应了它轻盈的整体风格后，你会喜欢上它前后**悬架，对整车舒适性有很大提升。更关键地是，转过几个山中弯路，你就能感受到这款车的调校有着非常明显的福特风格。 福特的SUV在底盘调校上非常有功力，舒适为主，也不乏韧性。车身在弯路中有着适当的韧性支撑，微微的侧倾后会感受到支撑力的介入，同时路面的坑洼也被大量过滤而不会引起乘员的不快。这就像大树，你最先感受到“舒适”的枝叶，再多体会你会注意到它的树干叫做“韧性”；这也像交响乐，几个不同的声部在同步推进，有的负责高声部的演绎，有些负责低声部的震撼。没错，我不吝辞藻来描述S330的底盘调校，和动力系统一起，都能感受到一派福特的风格。

它的底盘调校是明显的福特风格，舒适为主，之后会介入有韧性的支撑，非常重视对路面坑洼的过滤 NVH是一款车实力的体现。前几天，第一次按下S330的点火开关，就心底发出感叹，这声音不错呀！这次在公路上多花了些时间来感受，进一步验证了它优秀的整体隔音性。加上比较平顺的发动机声音，整体的温馨氛围在我的意料之外。

按下点火，你就能感受到发动机振动的处理非常到位，整车NVH的水准相当高另外，它的噪音也主要来自胎噪。S330有着16、17、18三种不同尺寸的轮胎配置，但大部分都使用了Dunlop的轮胎。我们开的试驾车在80km/h时速时，耳朵里仔细分辨，绝大多数还是胎噪。如果想改进，或者后续车型进一步改进轮胎处的隔音降噪措施，或者可以更换更加静音的轮胎，整车静谧感会有进一步提升。 

路上你能感受到的噪音主要是胎噪，高配车型配备了邓禄普Sport 01的235/50 R18的轮胎，档次不低高配置体现高性价比从预售价看，8.88万元的起步价瞄准了哈弗H6这个对手，也体现出了充分的竞争力。如果购买合资车型，这还不够入手福特翼博的最低配，况且，福特本身的定价在合资品牌里已经是很厚道的了。 S330两驱车型自动挡的**区间为11.18万-13.28万之间，四驱车型为14。28万元。底盘的变速器和四驱系统，可都是翼虎的系统哦。 虽然我们更注重驾驶感受，但市场更注重配置，所以我们还是得说说配置。这款预售价13.28万元的自动两驱旗舰版车型，配置无疑非常丰富，传统些的比如定速巡航，胎压监测，***，蓝牙电话，Carlife车联网，驾驶侧座椅电动调节，座椅加热，自动大灯，自动雨刷，自动空调。 

它的内饰有三种配色方案，打造出了一种精致的氛围，做工也比较细致，的确像是一个“老厂”的产品

自动大灯，自动雨刷，是自动挡车型的标配，旗舰版车型还配备了自动空调

方向盘上的多功能按键，左侧控制音响，右侧控制电话和巡航，虽然简单但功能也算丰富了有些特色的配置，包括：全景天窗，触摸式**控制面板，全景影像。

此图有两个亮点：上面的Carlife手机互联系统和下面的全触摸式控制系统，我肯定是不喜欢这种触摸屏，但科技感和眼球吸引力肯定是有的

全景影像系统让你对周围情况尽在掌握，但它是选装配置，估计没多少人会选吧还要个独特的配置，就是手机无线充电，在挡把后面有个倾斜的手机槽，实在是个该大面积推广的配置。  

S330带有无线充电功能，你再也不用为充电线的凌乱而发愁了，**座必备哦，手机不支持无线充电的，买个后壳贴就能搞定，很方便有好卖相，也有弱项这是我第一次接触江铃驭胜的产品，一试驾就能从整车表现出的成熟状态，体会到厂方的认真态度。产品会说话，它能反映企业的态度，也会和用户交流。我把这叫做卖相，包括外观，包括驾乘，包括配置，总之它是给人的整体感觉。S330就有个很好的卖相，这和我对当初H6的评价类似。不论是从挑不出硬伤的外观，还是成熟的动力系统，不论是福特式调校，还是大空间高性价比，S330都给人一种可靠感。江铃借助福特的经验和技术，赋予了S330足够的实力，但它距离成功还有一个弱项要克服，那就是塑造驭胜的品牌。

驭胜S330有着非常好的卖相，包括外观、动力、驾乘、配置，你几乎难以挑出硬伤，处处有着大家风范，剩下的就是如何让人们认识和接受驭胜这个品牌我们说过，如果这辆车把驭胜的标换成Ford标，无疑它会大卖。可这也反映了驭胜品牌的弱势。正像本文，最开始我们还怕你不了解驭胜这个品牌还要做一些介绍，如果是介绍BBA相信我还会这样做么？这都需要它继续借鉴Ford成功的经验，不止在产品的技术和调校，更在于市场运作和品牌培育上。想想宝骏吧。最后借用厂方的一句话做总结：驭胜S330代表了江铃和福特的高水准。