动力和操控,不止是表盘指针的跃动,更是全身心的体验。当锐志的澎湃动力随时听候调遣,弯道试探精神的强度,长路考验耐力的韧度,锐意所向,志成一派的境界莫过于此。

 ——杨乐如是说

 厉之”结”:难以割舍的不是车,是情怀

 全世界的不同角落,有着各自不同的汽车文化与造车哲学,比如:欧系车底盘扎实、操控优秀;美系车扭力强劲、直线为王;日系车舒适实用、性价比高。然而,有一款车,完全**了上述定论,将各车系的风格融为一体,自成一派。它便是今天的主角——一汽丰田锐志。

 有人说,丰田锐志,是一款最不像日系车的日系车,其根上的原因,这款车完全是为了那些追求**、又富于**的人设计的小众车型。小众就意味着它不会迎合大多数人的口味而设计,不迎合,不随从,就意味着它不可能成为满大街都是。更有消息说,它可能会停产,在我看来,即便是停产,也是一次华丽的谢世绝唱。因为那么一群人,是它的忠实粉丝,这是结,一种难以割舍的结。我们叫这种结为情怀。

 厉之”情”:一见倾心

 童话般的爱情,总是从一见钟情开始,车也不例外。一汽丰田锐志,就有这样的魔力,让您从见它的第一眼开始便爱到无可救药。

 新锐志采用了丰田家族式的“Under Priority”(低前鼻造型)前脸,它让整个车身的重心看起来更低矮,更显运动与张扬,而全新的梯形前格栅设计则使其神似它在日本的原型车—MARK X,配合不规则折线形状银色的前保险杠下唇边。,倒梯状中网与两条镀鉻饰条从**向外延伸,整体线条扩展至大灯两端,整体效果如同蝙蝠的翅膀,与车灯及日间行车成为一体,车灯与中网之间完美的融合,让整车前部姿态变得非常宽也非常的低,

 显然更受年轻车主的青睐。

 厉之”力”: 烈马脱缰

 2013款锐志采用”V6+FR“这组黄金组合。相对于现在市面上绝大多数的小排量涡轮增压发动机而言,锐志的这台V6发动机也是这个级别中的唯一。像上一代日产天籁采用了V6发动机已被现在的2.5L直列四缸发动机所替代,虽然在功率表现上更好了,但是六缸发动机所特有的魅力却不负存在,而锐志却把它保留了下来。

 当我一坐进驾驶席,锐志给我的感觉就像坐进了飞机的驾驶舱,一脚地板油,强劲的推背感将身体牢牢压在座椅内,完美的油离及换挡配合,眼花缭乱却又一气呵成的动作,真把锐志当赛车开呀。

 5GR-FE系列V6发动机,爆发出极致马力,手动模式切入6档,可将极速推至200公里/小时。升降挡之间,快慢起伏中,唤醒纯粹的驾驶乐趣。

 高速劈弯,锐志的性能完全展现,操控精准,车辆动态综合管理系统(VDIM)将**的发动机、制动系统、方向控制系统等统合为一个整体,以往的VSC、TRC、ABS系统是在车辆达到动态极限时才各自**运行,而VDIM则会启动得更早,在车辆达到动态极限之前就开始介入,使车辆行驶在高速过弯时显得更加顺畅。

 厉之”趣”:漂移上瘾

 看头文字D觉得漂移很**很简单,再加上胖子啊树问拓海知不知道什么叫做漂移并且讲解什么叫做漂移的错误对白还有那渴望成为漂移车神的强烈愿望,让我觉得其实每个喜欢开车的人心中都有一个漂移的梦。也相信大部分买锐志的车的朋友,也是冲着锐志在同级别中独有的后驱而来。

 今天开上锐志,不漂一下,有点说不过去!最后给大家分享下后驱漂移的技巧:

 分5个步骤

 第一步:在入弯前减速,速度要比正常过弯要低一些

 第二步:入弯点要比正常过弯晚一些,档位减至2档,打方向入弯。

 第三步:在临近弯心的地方猛然加油,后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力,产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向,速度要快。

 第四步:根据车尾横移的幅度调整方向和油门,保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点,漂移的角度,距离与方向的幅度有很大的关系,需要多体会,多练习。

 第五步:接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。